Dizel motorların gelişimi

Dizel, dizel motorların mucidi Rudolf Diesel'i anmak için dizel olarak adlandırılır.
Diesel 1858'de Almanya'da doğdu ve Münih Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu. 1879'da Diesel üniversiteden mezun oldu ve soğutma mühendisi oldu. İş yerinde Diesel, o zaman buhar motorunun verimliliğinin son derece düşük olduğunu hissetti ve yeni bir motor tasarlama fikri vardı. Bazı fonlardan tasarruf ettikten sonra Diesel, soğutma mühendisi olarak görevinden istifa etti ve bir motor laboratuvarı açtı.
Buhar motorlarının düşük verimliliğinin zayıflığı göz önüne alındığında, dizel yüksek verimli içten yanmalı motorlar geliştirmeye odaklanmıştır. 19. yüzyılın sonunda, petrol ürünleri Avrupa'da son derece nadirdi, bu nedenle dizel makinenin yakıt problemini çözmek için bitkisel yağ kullanmaya karar verdi (deneyler için fıstık yağı kullandı). Bitkisel yağın düşük ateşleme performansına sahip olduğundan, Otto içten yanmalı motorun yapısı uygulanamaz. Dizel sıfırdan başlamaya, içten yanmalı motorun sıkıştırma oranını artırmaya karar verdi ve yakıtı ateşlemek için sıkıştırma ile üretilen yüksek sıcaklık ve yüksek basıncı kullandı. Daha sonra, bu sıkıştırma ateşleme motoru döngüsüne dizel döngüsü denir.
Tüm büyük mucitler gibi, Diesel de ileriye doğru birçok zorlukla karşılaştı. Deneyler, bitkisel yağların yanma açısından kararsız olduğunu ve Diesel'in "ağır sorumluluğunu" taşımak için çok pahalı olduğunu kanıtladı. Neyse ki, petrol ürünleri o sırada Avrupa'da giderek daha popüler hale geliyordu ve dizel, makinenin yakıtı olarak başlangıçta ısıtma için kullanılan ağır damıtılmış bir yakıt olan dizel seçti. Sıkıştırma ateşleme motorunun yapısal mukavemeti her zaman bir sorun olmuştur. Bir deneyde, silindir üzerindeki parçalar şarapnel gibi uçarak neredeyse kayıplara neden oldu. Deney iyi gitmedi ve Diesel'in fonları yavaş yavaş tükendi. Yaşamak için soğutma fabrikasına geri dönmek zorunda kaldı. Ancak dizel zorluklara yenilmedi. Boş zamanını deneylere devam etmek ve makinesini adım adım mükemmelleştirmek için kullandı.
1892'de Dizel nihayet pratik bir dizel destekli sıkıştırma ateşleme motoru geliştirdi. Bu motor yüksek tork, düşük yakıt tüketimine sahiptir ve parlak bir geliştirme beklentisi göstererek düşük kaliteli yakıt kullanabilir. Dizel derhal dizel motor üretiminin iş girişimine yatırım yaptı. Ne yazık ki, mükemmel bir mühendis olarak dizel iş zekası yoktu. Yavaş yavaş finansal zorluklara düştü. 1913'te Diesel iflasın eşiğindeydi. Bununla birlikte, dizel tarafından icat edilen dizel motor, otomotiv, gemi inşa ve endüstriyel alanlarda giderek daha fazla geliştirildi.
1976'da Almanya Volkswagen ilk olarak golf sedanında dizel motorlar kullandı;
1989'da Almanya'nın Volkswagen Golf Dizel otomobili "düşük emisyonlu araba" unvanını aldı. Aynı yıl Volkswagen, Fiat'ın Ar -Ge kurumlarından bazı teknolojiler elde etti ve süper şarj ve doğrudan enjeksiyon teknolojisi ile ilk 5- silindir motoru R5 TDI üretti. Bu motor Audi 100 modelinde yargılandı.
1990 yılında, Almanya Volkswagen resmen süper şarjlı ve doğrudan enjeksiyon serisi dizel motor TDI'yı başlattı. O zamandan beri, Almanya'dan Volkswagen, dizel güç teknolojisinin geliştirilmesi ve uygulanmasında dünyanın ön saflarında yer alıyor;
1993 yılında bir 4-} silindir turboşarjlı doğrudan enjeksiyon dizel motor (TDI) geliştirdi;
1995 yılında doğal emişli bir doğrudan enjeksiyon (SDI) dizel motoru geliştirdi;
1995 yılında değişken bir kesit turboşarjı VGT geliştirdi;
1998'de pompa nozul (Pumpe Düse) teknolojisini geliştirdi;
1999'da, 1 0 0 kilometre başına 3 litre yakıt tüketimi ile Lubo sedan için bir dizel güç geliştirdi. Yükseltilmiş dizel destekli sedanın doğumu, 100 kilometre başına 0.99 litre rekor yarattı ve dünyanın en yakıt tasarruflu sedan oldu. Motor, gelişmiş yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon teknolojisini benimseyen ve 0.3 litre yer değiştirmeye sahip olan alüminyum doğal emişli tek silindirli dizel motor kullanıyor;
2002 yılında Faw-Volkswagen, Çin pazarında Jetta SDI sedanını piyasaya sürmede öne geçti;
2004 yılında Faw-Volkswagen TDI teknolojisini tanıttı.