6CT8.3-GM115 deniz dizel jeneratörünün "yakıt kalbi" olan yakıt enjeksiyon pompası, yalnızca 0,01-0,03 mm açıklıklara sahip pistonlar ve dağıtım valfleri gibi hassas bileşenlere sahiptir. Uluslararası nakliye sırasında oluşan sürekli darbe ve titreşim, kolaylıkla bileşenlerin yer değiştirmesine, conta arızasına veya yağ kanalının tıkanmasına neden olabilir. Yapısal özellikleri ve deniz ortamı göz önüne alındığında, "sabitleme, tamponlama, koruma ve izlemeyi" kapsayan kapsamlı bir koruma gereklidir.
İlk olarak, temel bileşenlerin özelleştirilmiş sabitlenmesi çok önemlidir. Taşımadan önce, yakıt enjeksiyon pompası ile motor bloğu arasındaki esnek bağlantı borusu çıkarılmalı ve taşıma sırasında ileri geri hareket eden piston hareketinin neden olduğu aşınmayı önlemek için piston düzeneği üreticiye özel bir -yerleştirme pimi ile kilitlenmelidir. Bir bütün olarak taşınan jeneratör üniteleri için, yakıt enjeksiyon pompasının dışına, dört gerilim noktası yoluyla motor bloğuna sağlam bir şekilde bağlanan U- şeklinde bir mühendislik plastiği montaj braketi takılmalıdır. Metalin-metale-çarpışmasını önlemek için montaj braketi ile pompa gövdesi arasındaki temas yüzeyine 3 mm kalınlığında bir nitril kauçuk ped yapıştırılmalıdır.
Özel koruyucu önlemler de aynı derecede kritiktir. Papua Yeni Gine rotasının yüksek nemi ve tuzluluğu göz önüne alındığında, yakıt enjeksiyon pompasının önce tamamen alüminyum folyoyla nem-geçirmez bir torbaya konulması ve vakumla-kapatılması gerekir. Bağıl nemin %60'ın altında kontrol edilmesini sağlamak için torbanın içine montmorillonit kurutucu ve nem gösterge kartı yerleştirilmelidir. Denizcilik yönetmeliklerine göre, yakıt enjeksiyon pompasının yüksek-basınçlı yakıt girişine özel bir tapa takılmalı ve artık yakıt sızıntısını ve türbülans nedeniyle bileşenlerin korozyonunu önlemek için harici bir sıçrayan-koruyucu kabuk takılmalıdır. Ambalaj kutusu, 10 cm x 10 cm'den küçük olmayan oklarla ve "50 kg'dan büyük veya eşit istiflemeyin" uyarısıyla birlikte "Yukarı Doğru", "Darbeye Dayanıklı" ve "Hassas Alet" işaretleri ile açıkça işaretlenmelidir.
İkinci olarak, çok-katmanlı bir yastıklama koruma tasarımı kullanılır. İç katman, yakıt enjeksiyon pompasını, özellikle de birincil darbe emme katmanı oluşturmak için en az 5 cm kalınlık gerektiren yakıt çıkışı ve ayarlama kolu gibi çıkıntılı parçaları sıkıca sarmak için yoğunluğu 30 kg/m³'ten büyük veya buna eşit olan EPE inci pamuğu kullanır. Orta katmanda, yakıt enjeksiyon pompasının şekline mükemmel şekilde uyum sağlayan, boşluk veya sallanma olmamasını sağlayan, özel-kalıplanmış bir köpük astar kullanılır. Astar ile dış ahşap ambalaj kutusu arasına, yüksek-frekanslı titreşimleri azaltmak için "hava yayı" etkisinden yararlanılarak, %80'e kadar şişirilmiş bir hava yastığı membranı yerleştirilir.
Taşıma sırasında izleme ve tahmin de çok önemlidir. Yüksek-değerli üniteler için, darbe ivmesini gerçek zamanlı olarak izlemek amacıyla ambalaj kutusunun içine bir titreşim sensörü yerleştirilmesi önerilir. Değer, 6CT8.3-GM115 yakıt enjeksiyon pompasının 15g tolerans eşiğini aştığında, IoT modülü aracılığıyla derhal bir uyarı gönderilerek sevk merkezinin şiddetli deniz koşullarından kaçınmak için nakliye rotasını ayarlamasına olanak sağlanır. Varışta, koruyucu önlemlerin hasarsız olduğunu doğrulamak için görsel bir inceleme yapılması gerekmektedir. Daha sonra, özel aletler kullanılarak sabitleme cihazları çıkarılır ve yakıt enjeksiyon pompasının dönme direnci, pompa döndürülerek manuel olarak kontrol edilir. SCV valf direnci, kurulum ve devreye alma işlemine başlamadan önce standart aralıkta olduğundan emin olmak için bir devre test cihazı kullanılarak ölçülür.
